กระทรวงการก่อสร้างเวียดนามเสนอแผนการเชื่อมต่อทางด่วน 2 สาย ได้แก่ ทางด่วนสาย Ho Chi Minh City – Moc Bai กับทางด่วนสาย Phnom Penh – Bavet ของกัมพูชา ณ บริเวณด่านชายแดน Moc Bai เพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม และส่งเสริมการค้าระหว่างสองประเทศ

ปัจจุบัน การคมนาคมทางถนนระหว่างเวียดนามกับกัมพูชาส่วนใหญ่ดำเนินการผ่านด่านชายแดนนานาชาติ Moc Bai – Bavet โดยฝั่งเวียดนามเป็นทางหลวงหมายเลข 22 ขณะที่กัมพูชาเป็นทางหลวงหมายเลข 1 อย่างไรก็ดี การขยายตัวอย่างรวดเร็วของการขนส่งและการค้าข้ามพรมแดน ทำให้มีความจำเป็นในการพัฒนาเส้นทางทางด่วนที่เชื่อมต่อโดยตรงระหว่างสองประเทศ

กระทรวงการก่อสร้างฯ ระบุว่า เวียดนามกำลังดำเนินโครงการก่อสร้างทางด่วนสาย Ho Chi Minh City – Moc Bai ระยะทางประมาณ 51 กิโลเมตร จากถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์ เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 22 โดยห่างจากด่านชายแดน Moc Bai ประมาณ 5 กิโลเมตร โครงการดังกล่าวดำเนินการในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (Public-Private Partnership: PPP) ภายใต้สัญญา Build-Operate-Transfer: BOT โดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานผู้มีอำนาจรับผิดชอบ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 19.6 ล้านล้านด่ง (750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งในจำนวนนี้เป็นงบประมาณจากภาครัฐ 9.67 ล้านล้านด่ง (370 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

ในฝั่งกัมพูชา โครงการทางด่วน Phnom Penh – Bavet ระยะทางประมาณ 135 กิโลเมตร ได้เริ่มก่อสร้างเมื่อเดือนมิถุนายน 2566 ภายใต้รูปแบบ PPP เช่นกัน โดยจุดสิ้นสุดของทางด่วน ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนประมาณ 15 กิโลเมตร ยังอยู่ระหว่างการหารือเพื่อกำหนดจุดเชื่อมต่อกับฝ่ายเวียดนาม[1]

ทั้งนี้ กระทรวงการก่อสร้างเวียดนามร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เสนอแนวทางดำเนินการเป็น 2 ระยะ ได้แก่

1. ระยะแรก จะเชื่อมต่อทางด่วนสองเส้นทางผ่านด่านชายแดนนานาชาติ Moc Bai – Bavet ที่มีอยู่ในปัจจุบัน เพื่อใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด่านชายแดนเดิม รองรับการขนส่งสินค้าอย่างมีเสถียรภาพ และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานทางด่วน Ho Chi Minh City – Moc Bai เมื่อแล้วเสร็จ

2. ระยะที่ 2 จะเชื่อมต่อทางด่วนทั้งสองสายโดยตรงบริเวณหลักกิโลเมตรที่ 170 ตามแนวเส้นทางที่ใช้ผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าของด่าน Moc Bai – Bavet โดยกระทรวงการก่อสร้างประเมินว่า แนวทางดังกล่าวสอดคล้องกับแผนผังการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและมีความเหมาะสมด้านเทคนิค

กระทรวงการก่อสร้างเวียดนามได้เสนอให้รัฐบาลพิจารณาเห็นชอบในหลักการเชื่อมต่อทั้งสองเส้นทางตามแผน 2 ระยะข้างต้น พร้อมทั้งมอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งจัดทำเอกสารด้านเทคนิค กฎหมาย และการประสานงานระหว่างประเทศ เพื่อให้สามารถดำเนินโครงการได้โดยเร็ว

BIC นครโฮจิมินห์ เห็นว่า เมื่อโครงการแล้วเสร็จ ทางด่วนสาย Ho Chi Minh City – Moc Bai และสาย Phnom Penh – Bavet จะกลายเป็นระเบียงเศรษฐกิจด้านคมนาคมที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ ช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ของเวียดนามกับกัมพูชา และสนับสนุนการค้า การลงทุน และการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคอย่างยั่งยืน ทั้งนี้ โครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวยังเอื้อต่อการใช้ประโยชน์ของผู้ประกอบการไทยในการจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้า ขยายการลงทุนด้านโลจิสติกส์ คลังสินค้า และอุตสาหกรรมต่อเนื่องตามแนวเส้นทาง อย่างไรก็ดี ผู้ประกอบการควรติดตามความชัดเจนด้านกฎระเบียบศุลกากร มาตรการอำนวยความสะดวกทางการค้า สิทธิประโยชน์การลงทุน ตลอดจนประเมินสภาพการแข่งขันที่อาจทวีความเข้มข้นขึ้น เพื่อวางกลยุทธ์ธุรกิจและบริหารความเสี่ยงได้อย่างเหมาะสม

* * * * *

[1] ก่อนหน้านี้ เมื่อปี 2560 กระทรวงคมนาคมของเวียดนามเดิม (ปัจจุบันเป็นกระทรวงการก่อสร้าง) และกระทรวงโยธาธิการและขนส่งของกัมพูชาได้ลงนามบันทึกความเข้าใจเพื่อรับทราบผลการศึกษาของฝั่งกัมพูชา โดยทุนสนับสนุนจาก JICA ซึ่งกำหนดจุดเชื่อมต่อทางด่วนทั้งสองสายใกล้หลักกิโลเมตรที่ 164 และมีแผนให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมกำหนดจุดเชื่อมต่อและแผนพัฒนาในอนาคต เพื่อให้รัฐบาลทั้งสองฝ่ายพิจารณาตัดสินใจร่วมกันต่อไป

ที่มา: สำนักข่าว vnexpress เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2569

https://vnexpress.net/nghien-cuu-phuong-an-ket-noi-cao-toc-tp-hcm-moc-bai-voi-campuchia-5040275.html