เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2568 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ประกาศแผนการดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายที่ 2 (Ben Thanh – Tham Luong) โดยกำหนดให้เริ่มก่อสร้างในวันที่ 15 มกราคม 2569 และคาดว่าจะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2573 เพื่อรองรับการเดินทางระหว่างใจกลางเมืองและพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของนครฯ
ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้า (Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board: MAUR) งบประมาณโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 2 ได้รับการเสนอปรับเพิ่มมูลค่ากว่า 4ล้านล้านด่ง จากเดิม 47.8 ล้านล้านด่ง เป็น 52 ล้านล้านด่ง หลังมีการปรับปรุงแบบ การอัปเดตเทคโนโลยี และการเปลี่ยนแหล่งเงินทุน โดยงบประมาณดังกล่าวแบ่งเป็นค่าเวนคืนที่ดิน 5 ล้านล้านด่ง ค่าก่อสร้าง 20 ล้านล้านด่ง ค่าจัดซื้ออุปกรณ์ 9.2 ล้านล้านด่ง ค่าที่ปรึกษา 3.6 ล้านล้านด่ง และงบสำรองอีก 7.4 ล้านล้านด่ง
สาเหตุที่ต้องปรับเพิ่มงบประมาณมาจากการขยายขอบเขตโครงการและงานก่อสร้างเพื่อเชื่อมต่อกับสายที่ 1 และสายที่ 6 การเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีใหม่ เช่น ระบบรับไฟฟ้าบนเพลาเหนือศีรษะแทนระบบรางที่สาม ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ และระบบกู้คืนพลังงาน และการเปลี่ยนแหล่งเงินทุนจากเงินกู้ภายใต้ความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการจากต่างประเทศ (Official Development Assistance: ODA) เป็นงบประมาณของนครฯ ทั้งหมด รวมถึงราคาเหล็ก ปูน และวัสดุก่อสร้างผันผวนตั้งแต่ปี 2562 โดยการปรับเพิ่มงบนั้นมีเป้าหมายเพื่อให้โครงการสามารถเดินหน้าได้ตามแผนและเสร็จสิ้นในปี 2573
โครงการรถไฟฟ้าสายที่ 2 มีระยะทางรวม 62.17 กิโลเมตร จำนวน 42 สถานี ประกอบด้วย สถานีใต้ดิน 9 สถานี และสถานียกระดับ 1 สถานี ในระยะแรกของโครงการจะก่อสร้างระยะทางกว่า 11.6 กิโลเมตร มีรถให้บริการ 14 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟฟ้าสายที่ 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) โดยคาดว่าในระยะแรกของการดำเนินงาน จะรองรับผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 227,000 คน และในช่วงเวลาเร่งด่วนจะมีผู้โดยสารสูงสุดประมาณ 11,856 คนต่อชั่วโมง
คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้กำชับให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นที่เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้พาดผ่าน ปรับลดระยะเวลาการดำเนินขั้นตอนทางกฎหมาย พร้อมทั้งนำเทคโนโลยีสารสนเทศและปัญญาประดิษฐ์ (AI) มาใช้ในการจัดการและพิจารณาเอกสารให้รวดเร็วมากขึ้น โดยมอบหมายให้สำนักงานการก่อสร้างนครฯ เป็นหน่วยงานหลักในการติดตามและดูแล และต้องรายงานความคืบหน้าให้คณะกรรมการประชาชนนครฯ ทุก 2 สัปดาห์ นอกจากนี้ ยังได้อนุมัติให้ใช้กลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์และกรุงฮานอย[1] สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายที่ 2 โดยไม่ต้องอนุมัตินโยบายการลงทุนใหม่ และอนุญาตให้นำค่าใช้จ่ายของผู้เชี่ยวชาญที่ตรวจสอบและประเมินโครงการ รวมเข้าในงบลงทุนรวมของโครงการ พร้อมมอบหมายให้สำนักงานบริหารโครงการรถไฟฟ้าในนครฯ จัดทำและยื่นเอกสารเพื่อขออนุมัติตามระเบียบที่กำหนด
เมื่อโครงการแล้วเสร็จ รถไฟฟ้าสายที่ 2 จะมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อพื้นที่ใจกลางเมืองกับบริเวณทางตะวันตกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์ ช่วยลดความหนาแน่นของรถไฟฟ้าสายที่ 1 และถนนสายหลักหลายสาย รวมถึงส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และยั่งยืนของนครโฮจิมินห์
* * * * *
ที่มา: (1) สำนักข่าว VTC News เมื่อวันที่ 10 พ.ย. 2568
(2) สำนักข่าว The Saigon Times เมื่อวันที่ 18 พ.ย. 2568
[1] ตามมติสภาแห่งชาติเวียดนามที่ 188/2025/QH15 วันที่ 19 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2025
